【路透社北京6月2日电】尽管政府敦促要确保市场供应，但燃油紧缺的问题早已波及中国的大城和金融中心。为了找寻有油可得的加油站，有些司机今天上午在上海市中心并转了一个多小时。为了打气，他们还要再行分列20分钟的队。

上周末，北京的旅游大巴为了打气被迫排队到深夜。这座城市*知名的景点旁边经常出现了一条长龙。

在北海公园附近的一个加油站，工作人员说道：“柴油没了。他们在等新的柴油运来。”当被问到新的柴油何时运往时，他只耸了耸肩。在南方的广东省，等候特柴油的卡车也排起了长队。

政府敦促亏损的炼油企业尽早让新厂投产，牢记确保市场供应的责任。但是，由于全球原油价格早已相似每桶130美元，零售价格自去年11月以来却仍然不曾下调，即使可观的补贴也足以填补炼油企业的严重损失。

北京担忧下调价格不会激化通货膨胀，因为通货膨胀早已超过了十余年来的*高点。不过，北京也担忧燃油紧缺不会引起动荡不安。分析人士指出，政府可能会采行上调原油暴利税的补救措施。

石油企业说道，他们在等候政府要求把国产原油暴利税的起征点下调至每桶60美元。2006年3月开始征收时，起征点是40美元。【法国《Echo报》6月2日报导】题：中国陷于其石油政策羁绊中记者亚宁·鲁索相吻合北京原油价格下跌并不令其全球所有石油公司高兴。

尽管大多数西方石油公司看见近几个月来它们的利润在随着油价的下跌而快速增长，但是中国石油生产巨头却陷于相当大的困境中。今年第一季度，中石化的净利润急遽上升了72％，中石油的利润也上升了31％，而后者一度被视作全球市值*低的上市公司之一。根据北京的指令，这些国有大型企业被迫将其产品价格维持在一种人为的低水平上，以维护消费者免遭能源成本下跌的影响。一位中国*直言道：“我们正处于一种几乎异常的形势中。

”尽管每年有1亿吨经过加工的石油(尤其是航空煤油)在以市场价格销往中国，但是当地的精炼油产品则主要以政府确认的价格销售。譬如，北京规定1吨柴油在中国的售价为700美元，而世界市场上的价格却为每吨1200美元。中石油和中石化也在从世界市场上获得石油供应。

法国道达尔公司公使总代表雅克·德布瓦塞松说道：“它们以高价出售，但却必需以相等于每桶70美元的平稳价格的标准出售提炼产品。”因此，中石油称之为，每当它生产1吨汽油或柴油时，它就亏损3000元人民币(约合430美元)。这位道达尔公司*认为：“总之，对于中国石油公司来说，这种目的维护消费者的固定价格政策，就相等于每年要损失500亿至1000亿美元的利润。

”在华设有加油站网点的外国石油产品经销商也因中国容许提升油价而伤痛。*将近几周，深感抑郁症的中石化和中石油都集中力量进行了游说活动，促成北京调整汽油和柴油价格。但是，政府在顶着压力。

*近两年，中国政府仅有两次表示同意小幅下调油价。当局宁愿看见石油公司蒙受损失，也不愿容许在早已深感一种通胀气氛之时提升油价。然而，政府无法几乎漠视这两大石油公司的救助呼声。

为了增加损失，石油公司实质上已偏向于容许生产能力，因此在浙江、河北和中国一些最重要地区已经常出现紧缺的迹象。当局深感忧虑，因此已上调原油和一些精炼油的进口增值税。

但德布瓦塞松说道：“提价目前显然不有可能。因此，免受油价下跌冲击的中国消费者将不会之后更好地消费，从而将助长国际市场油价上升。

恶性循环未相似暂停。

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